Сою в Приморье не только активно выращивают и экспортируют, но и перерабатывают. Потенциально перерабатывающие мощности оцениваются в 120 тысяч тонн. Но по оценкам участников производства, край ежегодно перерабатывает не более 90 тысяч тонн.
Кроме того, по признанию местных сельхозпроизводителей, у них существует острая проблема сбыта продукции. Связано это с географической удаленностью Приморского края от основных регионов сбыта в России и дороговизной стоимости доставки товаров. Так, например, дела обстоят в случае с соевым шротом.
Специалисты оценивают месячную потребность в соевом шроте в Приморье — максимум в 200 тонн. Поэтому основными регионами сбыта являются Сибирь и Центральная часть страны, где месячная потребность в соевом шроте доходит до тысячи тонн.
Именно доставка продукции в не самую дальнюю часть страны для краевых сельхозпроизводителей оборачивается огромными, а порой и вовсе неподъемными расходами.
Расскажу за сколько мы доставляем из Приморского края, например, в Свердловскую область. Стоимость доставки соевого шрота по сравнению с 2017 годом выросла на 55% (в мае 2017 года — 169 100 рублей за 1 вагон, в мае 2019 года — 263 017,80 рублей за 1 вагон). При полной загрузке в ж\д вагон 65 тонн шрота, цена доставки составляет сейчас 4 рубдей/кг. Проходная цена на соевый шрот — 28,5 рубля/кг, следовательно, цена на шрот со склада в Приморском крае за вычетом доставки должна быть 24,5 рубля/кг. И это при цене на сою в 25,90 руб./кг. — 27,5 рубля/кг, — приводит расчет представитель крупнейшего производителя и переработчика сои в Приморье.
На деле выходит так: чтобы производителю быть конкурентоспособными, ему нужно продавать продукт дешевле стоимости самого сырья. То есть, работать себе в убыток. На выходе получаем — неоправданные расходы, которые ведут к занижению цены, и как следствие — падение производств и потеря лидерских позиций региона в перспективной, активно развивающейся сельхозотрасли.
Автоперевозки вряд ли помогут решить ситуацию. К примеру, до Новосибирска доставка 20 тонн соевого шрота стоит 180-200 тысяч рублей, что в раскладе на 1 кг дает 9-10 рублей. Таким образом, на сегодняшний день перевозка соевого шрота целесообразна только железной дорогой, — продолжает региональный экспортер соевого шрота.
С реализацией непосредственно сои подобных проблем нет. Так как она хорошо заходит на экспорт в Китай. Соевый шрот можно было бы тоже туда отправлять, но там высокий спрос на аналогичную продукцию из США. Зато мы видим высокую потребность в соевом шроте внутри России, и в том же Приморском крае в частности. И мы готовы эту потребность обеспечить в полном объеме. Однако действующие транспортные тарифы, отсутствие льгот для отечественного производителя в этом направлении и несовершенство логистики по стране в целом создают дополнительные препоны. Все это слабо способствует развитию производства, а наоборот может привести к его сокращению, — признается один из участников процесса.
