Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) оценил потребность в зерновозах, которая возникнет для реализации задачи увеличения экспорта продукции АПК до $45 млрд к 2024 году, поставленной президентом Владимиром Путиным. По подсчетам института, для обеспечения экспортных перевозок зерна участникам рынка потребуется приобрести 22−24 тысячи зерновозов с суммарным объемом инвестиций на уровне 79−86 млрд рублей.
В своих расчетах ИПЕМ исходит из того, что в 2017 году доля зерна в структуре российского экспорта продукции АПК составляла около 36% ($7,4 млрд из $20,5 млрд). За счет увеличения вывоза продукции переработки эта доля к 2024 году может снизиться до 25−30%, то есть до $11,25−13,5 млрд, говорится в исследовании. Для перевозки такого объема зерна потребуется увеличить парк до 10−12 тысяч вагонов, что на 52−82% выше, чем в 2017 году.
С учетом того, что за период 2018–2024 годов к списанию подлежат более 18 тысяч единиц находящихся в эксплуатации зерновозов, общая потребность в закупке подвижного состава к 2024 году составит 22−24 тысяч зерновозов, — подсчитали эксперты.
Кроме того, лизинговая нагрузка на операторов грузовых вагонов составит еще 70−100% от указанного объема инвестиций. Таким образом, по мнению ИПЕМ, высокая стоимость новых зерновозов и предлагаемые условия лизинга на фоне роста погрузки зерна могут способствовать существенному росту стоимости услуг операторов.
С оценкой ИПЕМ можно согласиться, с учетом того что, по утверждениям вагоностроителей России, они смогут восполнить образовавшуюся нехватку, и единственная проблема — деньги на новые вагоны, отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.
Для лизинговых компаний это сигнал к поиску новых инвесторов и выполнения госзаказов на вагоны, но, учитывая прогнозируемое повышение цен на комплектующие, арендаторам вагонов в будущем предстоит закладывать повышенные расходы на перевозки зерна, — сказал «Агроинвестору» Жарский.
Так, как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы РЖД, цена нового зерновоза в 2017 году составляла 3,3 млн рублей без НДС, в 2018-м она вырастет до 3,5 млн рублей, а к 2023-му достигнет 4,2 млн рублей. При наложении лизинговой нагрузки ставка предоставления зерновоза может увеличиться на 7−10%, что может привести к снижению рентабельности производителей зерна, оценивает Жарский.
В то же время одной закупки новых зерновозов недостаточно для достижения поставленной к 2024 году цели, подчеркивает эксперт.
К дефициту вагонов в период основной отправки зерна в послеуборочные месяцы приводят и такие факторы как высокая длительность погрузки-разгрузки, медленная работа элеваторов или их удаленность, простои в портах из-за высокой загруженности терминалов. При корректировке рабочего процесса на погрузке/разгрузке грузоотправители могут выиграть до 40% времени, — указывает он.
При устранении всех этих недочетов может быть существенно сокращено время рейса зерновозов и сэкономлены средства на их аренду.
Однако скорректировать такой процесс, учитывая особенности работы в высокий сезон на фоне хронической нехватки элеваторных мощностей, достаточно сложно, поэтому решить эти проблемы на 100% даже при грамотном планировании работ и расписания не получится, скорее всего, ни у одного предприятия, — признает Жарский.
